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沙坪壩:“一帶”“一路”在這里交匯

  “陸海新通道”下行班列實現“天天班”。

  ■繼中歐班列(重慶)開通之后,“陸海新通道”成為重慶內陸開放高地建設又一成功實踐。

  ■“陸海新通道”日漸成熟,西部地區之間、西部地區與東南亞之間貨物流通、資金融通、信息溝通不斷提速,為“一帶一路”建設增添了活力,也讓“一帶”和“一路”在“陸海新通道”的起點沙坪壩成功交匯。

  跨境物流通道的不斷“嘗鮮”

  這幾天,從重慶沙坪壩首發的中新互聯互通項目“陸海新通道”印度專列在廣西欽州港進行集裝箱轉運作業。該列印度專列共運載25個40尺集裝箱,貨物主要為汽車零配件,貨值超過800萬人民幣。在欽州港轉運后,再通過海運抵達印度,全程僅需20天左右。

  除了印度專列,今年3月,4輛豐田塞納2019年款進口整車沿著“陸海新通道”鐵海聯運線路,由加拿大啟運,經海運到廣西欽州港,再經鐵路運輸,最后抵達重慶國際物流園。隨著渝州海關完成開箱查驗并辦理通關手續,標志著重慶首票保稅平行進口業務成功。同時,“陸海新通道”也成為繼中歐班列(重慶)之后,又一條具備整車回程能力的跨境物流通道。

  這項業務不僅能進一步降低購車成本,而且相比之前從訂單到提車要花費一兩個月時間,現在重慶整車口岸進口展示中心選購新車,購車當日就能提車上路,消費者的獲得感將大大提升。

  而去年10月,“陸海新通道”成功開行了首列冷鏈專列,該班列的產品挑選了北部灣港從越南等地進口的主流冰鮮。它們在重慶本地消費旺盛,形成源源不絕的需求,具有良好的市場前景。

  不僅如此,冷鏈專列一旦運營成熟,優質水果、水產和畜肉等東盟優勢大宗產品,將能夠以更加便捷的方式進入中國內陸市場,不僅進一步豐富運營平臺多式聯運服務的范疇,促進東盟和中國西部特色農產品、海鮮產品的南北對流,大幅調動東盟國家參與中國開放型經濟建設的積極性,也使重慶在中國與東盟的新一輪雙邊合作中發揮更大的支點作用。

  內陸開放高地建設的成功實踐

  2018年11月12日,隨著中國與新加坡簽署多項雙邊合作文件,中新互聯互通項目南向通道正式更名為中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目“國際陸海貿易新通道”(簡稱“陸海新通道”)。

  “作為中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目的重點,‘陸海新通道’鐵海聯運班列比汽車運輸至沿海口岸成本低50%以上,比其他鐵海聯運班列運距短500至800公里。同時,已在香港、新加坡、越南三地設立國際貨物集散中心。”沙坪壩區相關負責人表示。

  當前,“陸海新通道”日益成熟,西部地區之間、西部地區與東南亞之間貨物流通、資金融通、信息溝通不斷提速,為“一帶一路”建設增添了活力,也讓“一帶”和“一路”在沙坪壩成功交匯。

  “陸海新通道”建設,也成為沙坪壩區在市委、市政府的領導下,在市相關部門的支持下,繼中歐班列(重慶)之后,在重慶內陸開放高地建設中的又一次成功實踐。

  今年開行班列有望突破700班

  “陸海新通道”積極利用串聯鐵路與海運的一體化交通模式,不斷延展物流半徑,讓越南產的電子產品、比利時產的煙草都經過重慶轉口,到達波蘭、日本等國。

  正當亞歐貨物在重慶頻繁交匯進出的時候,過去在我市少有的轉口貿易模式,已經蓬勃興起。渝州海關副關長馬軍在又一次核對完最近兩個月的報關單后,欣喜地透露,由于采用了過境轉關等全新監管模式,為企業節省了時間和費用,轉口貿易單量、貨品價值逐月提升,“陸海新通道”已成為西部地區最便捷的出海通道。

  今年,“陸海新通道”將重點推進進口水果、整車、肉類、冰鮮水產等常態化運行,確保全年開行量突破700班,同時也將進一步擴大出口,將重慶及周邊地區的機電產品、化工產品、辦公用品等運送到東南亞等地。

  沙坪壩區也將進一步切實做好陸、海公共服務平臺,讓海船資源、鐵路資源,貨源在平臺上順暢運轉,服務內陸經濟發展。同時,加強國際合作和區域聯動,共同建設“統一品牌、統一規則、統一運行”的“陸海新通道”。

  (沙坪壩區融媒體中心 文/圖 喻慶)

編輯: 李海嵐
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