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驗船師:為船舶質量把守“終極關卡”

  四月五日,在“長江黃金二號”游輪上,宋江昊(右)正在向劉樹明請教問題。記者 白麟 攝

  ■在驗船行業里,由于技術復雜、專業方向多,每個人都有很多老師。能成長為一名合格的驗船師,離不開老師們的傳幫帶。

  ■但凡有年輕驗船師進來,劉樹明首先教他們三件事:第一,這個職業責任巨大、風險巨大;第二,必須公正細致、一絲不茍;第三,你要付出比其他行業多得多的努力。

  ■如今,船的體型變得龐大,技術日益復雜,影響航行安全的因素越來越多,驗船師驗船的過程中,更加強調團隊合作、多方研討交流。

  在技術人員云集的船舶制造領域,有這樣一群人——如今,他們要入行,研究生學歷只是“起坎”,成長周期長達10年以上。

  同時,他們整天在船舶機艙等地鉆來鉆去,經常又汗又臭、滿身油污。

  他們承擔著巨大的責任:如果疏漏了一個問題,就可能導致船舶及所載人、貨的損失,甚至威脅整船人的生命……

  入行門檻高、專業難度大、工作內容又攸關生死——他們,就是驗船師。

  驗船師個個都有“職業病”

  “啰嗦”和超越常人的細心

  “專門查錯,不許犯錯”是驗船師的座右銘。

  一艘船舶,從設計、建造到投用,驗船師必須全程監控、檢查全過程中可能出現的任何問題,并指導解決。

  一艘船舶,特別是大型船舶,擁有數不清的構件、裝置,要檢查出每個具體環節可能存在的問題,該需要多么龐大的知識庫和豐富的經驗?

  “10年前,老師帶著我第一次檢驗大船,雖然已學了很多理論知識,但我還是有一種望洋興嘆、無處著手的感覺。”4月5日,站在靠港的“長江黃金2號”豪華郵輪面前,看著這艘江面上150米長的龐然大物,36歲的中國船級社重慶分社青年驗船師宋江昊十分感慨。

  他多次說,自己能成長為一名合格的驗船師,離不開老師們的傳幫帶。

  這個行業里,由于技術復雜、專業方向多,每個人都有很多老師。

  當天,宋江昊和其中一名老師,中國船級社重慶分社高級驗船師劉樹明一起,來到朝天門碼頭,對即將開赴宜昌的“長江黃金2號”作開航前的重要設備確認檢查。

  在“長江黃金2號”的“大腦”——駕駛室里,劉樹明站到操舵系統前,檢查操舵系統,操舵、計時,再重復多次。

  “舵的反應時間有點長了,這會影響船的轉向速度。”劉樹明讓船長立即通知輪機人員進行調整,然后再次反復計算時間,直至確認達到要求。

  另外,劉樹明和宋江昊還發現了船上一處信號燈損壞,并讓工作人員立即進行更換。

  接下來,兩人前往機艙。現場道路曲折、環境復雜,劉樹明提醒記者“小心腳下”,說了不下數十次。

  在機艙幾個重要設備前,劉樹明不厭其煩,一個問題要反復確認好幾次才罷休。這種自然流露的“啰嗦”和超越常人的細心,在宋江昊看來,是每個驗船師都有的“職業病”。“畢竟船要是一出事,牽涉到的可能就是一條條生命。”

  檢驗上萬個關注點

  不放過每條焊縫每顆螺絲釘

  “老師,再給我講講應急電源吧。”

  “老師,關于滅火站操作規程,你還有什么要說的?”

  ……

  如今,宋江昊已經可以獨當一面,但他仍然抓緊時間向劉樹明請教各種問題。

  劉樹明介紹,船舶檢驗涉及上千個環節,上萬個要關注的點:船體結構、動力裝置、電氣設備、涂裝、環保……

  每一艘船的種類、設計、結構都有所不同,復雜多樣的實際環境,對驗船師技術專業的深度、復合性和經驗都有很高要求。

  像劉樹明這樣的高級驗船師,至少要完成300艘以上各類船舶的建造、營運、電氣檢驗。

  類似“長江黃金2號”這樣的大船,建造周期長達一年半,從圖紙開始,由船體、輪機、電氣等各個專業的驗船師組成的團隊,就開始輪番檢驗,總共要耗時300天。在實際建造過程中,每一條焊縫、每一顆螺絲釘,都必須經過他們的雙眼仔細審視。

  僅是檢查焊接質量,驗船師就必須要踩遍船上的每一個位置,還經常要鉆到已經焊接成型的狹窄空間里。

  例如雙層底(船底狹窄的空間),入口比窨井蓋還窄,驗船師需要在其中爬行十幾二十米,才能到達較為開闊的一處底艙,然后又爬進下一個入口……驗一艘船,得像這樣爬上百來次。夏天時最困難,雙層底里的溫度可高達80℃,驗船師只能在凌晨進去工作。

  在劉樹明看來,這一行工作環境艱苦,體力消耗大,收入卻并不比其他技術性行業高,因此,要堅持下來,需要信念和情懷的支撐。

  但凡中國船級社重慶分社有年輕驗船師進來,劉樹明首先教他們三件事:第一,這個職業責任巨大、風險巨大;第二,必須公正細致、一絲不茍;第三,你要付出比其他行業多得多的努力。

  而這些,也正是劉樹明的老師黃浩教給他的。黃浩前些年已經退休,他在職業生涯中,見證了國內造船行業和技術的發展。

  過去,造船行業不發達、檢驗方式也很單一,檢驗規范及技術標準也不夠完善,工作中更多是靠前人留下來的經驗。

  現在,檢驗規范、法規、標準已經是厚厚的一摞,船舶新類型和新技術也日新月異,驗船師這個職業就更得“干到老學到老”。

  為人公正誠信

  才談得上技術的真實客觀

  任何年輕的驗船師,都會遇到一些“艱難時刻”。此時,老師的傳幫帶顯得尤其重要。

  一次,宋江昊去檢驗一艘船舶的輪機軸系安裝,理論雖都懂,但在檢查安裝間隙時,他拿著工具量來量去,老感覺沒手感,無法判斷自己量得對不對。

  正在糾結之際,劉樹明來到他身旁,將量具插到間隙中,再讓宋江昊去感覺精度。一次不行,又示范多次,直到宋江昊完全掌握。

  宋江昊說,老師不僅僅是在教他知識和技術,更是在幫他建立自信,這對他的職業發展至關重要。

  同樣,劉樹明年輕時也遭遇過類似的困難。在一次軸系的運轉試驗中,劉樹明發現中間軸承的溫度過高,懷疑是安裝時對線沒對好,但一檢查,兩端對線是滿足標準的。百思不得其解間,黃浩讓他檢查軸承的中段安裝到位沒有,一查,果然有一點誤差,這對劉樹明產生了很大幫助。

  軸承方面的檢驗技術,由黃浩傳給劉樹明,又由劉樹明傳給宋江昊。同時傳承下來的,還有老一輩驗船師寶貴的職業操守和品格。

  劉樹明回憶,黃浩一旦投入工作,就會變得極為專注。當時船舶軸系的扭矩需要人工計算,黃浩常常一算就是幾天,廢寢忘食、一絲不茍。現在雖然都是用電腦建模來計算,但是黃浩這種細致和忘我的狀態,仍然深深刻畫在劉樹明心中。

  如今,關于船舶的規范法規更加全面,船的體型變得龐大,技術日益復雜,影響航行安全的因素越來越多,驗船師肩上的責任越來越重,風險也越來越大。在驗船的過程中,更加強調團隊合作、交流。

  對此,劉樹明認為,驗船師的成長并不是千篇一律。每個人的特長不一樣,有的人喜歡設備理論,有的人喜歡設計或者操作,你能看出的問題,別人不一定能看出來,反之亦然。因此,驗船師多學習別人的長處,歸納總結形成自己的一套方法,“傳幫帶”也必須因材施教。

  老師傳授給自己最重要的財富是什么?劉樹明和宋江昊的回答都是:不僅是知識和技術,更重要的是為人要正直。

  他們說,船舶的檢驗結果關系到船東、船廠的利益,更關系到船上每一個乘客的生命安全。驗船師要以規范法規等技術標準為依據,為人公正誠信,才談得上技術層面的真實客觀。唯有這樣,才能把好船舶質量的“終極關卡”。

編輯: 李海嵐
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